1 线束原理图设计与计算
 1.1 根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。
 1.2 根据各用电器功率确定保险容量及线径大小，同时对每个电气子系统进行载荷分汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编成的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件和包裹胶带组成。 汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0 等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。以整车线束为例，0.5 规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等；0.75 规格线适用于牌照灯，前后小灯、制动灯等；1.0 规格线适用于转向灯、雾灯等；1.5 规格线适用于前大灯、喇叭等；主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5 至4 平方毫米电线。这只是指 一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，它们的线径都比较大，起码有十几平方毫米以上，这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。在排列线束前要事先绘制线束图，线束图与电路原理图是不一样的。电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像，它不反映电气件彼此之间怎样连接，不受各个电气元件的尺寸 形状和它们之间距离的影响。而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离，也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定来截线排线了。整车主线束一般分成发动机（点火、电喷、发电、起动）、仪表、照明、空调、辅助电器等部分，有主线束及分支线束。一条整车主线束有多条分支线束，就好象树杆与树支一样。整车主线束往往以仪表板为核心部分，前后延伸。由于长度关系或装配方便等原因，一些汽车的线束分成车头线束（包括仪表、发动机、前灯光总成、
 配，确定总保险的容量。
 1.3 计算导线线径：依据公式（见图）
 式中：I———电流，A；P———电器件功率，W；U———电压，V；
 A———线径，mm2；ρ———铜电阻率（约为0.0185Ωmm2/m）；L＝导线长度，
 m；Ud———允许最大的电压降损失。
 同时也要考虑下列情况：
 a.导线过长可适当将线径放大；
 b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况，考虑端子电压降较大，可适当将线
 径放大。
 1.4 不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。
 2 绘制三维布线图
 2.1 根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式，目前国际上通用的布线形式
 一般为E 型和H 型；
 2.2 模拟仿真不同区域的线束直径；
 2.3 考虑线束过孔的密封与保护。
 2.4 线束的固定孔位与固定形式确定。
 2.5 理论上讲，一根线束连接所有的电器件是最合理的，但实际装车时是根本做不到
 的，所以线束要合理分块，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。
 2.6 搭铁点设计在线束设计中是很重要的，否则会造成信号干扰，影响某些电器的功
 能实现；根据车型不同设计成多个接地点，搭铁的设计应满足以下几点：
 a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁，保证信号正常传输；
 b.各ECU 应单独搭铁，防止被干扰；
 c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。
 3 设计二维线束图
 3.1 配电盒（保险和继电器）是整车电气的核心，起到：分配负荷、集中供电、节省
 空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。一般根据需要可设计成2 到3 个。一些新
 开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能；并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来
 越有市场，TJ 走在了前沿。
 3.2 导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。
 3.3 插接件的选用
 a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件；
 b.发动机舱选用密封插接件；
 c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件，减小接触电阻。